Объявлены Honda CRF300L и CRF300L American Rally 2021 года

Как Деннис Чанг, человек из Honda в Торонто, догадывался, когда Honda Europe объявила об этом в начале декабря, новый улучшенный небольшой спортивный автомобиль Honda выйдет на рынок США. Фактически, Honda заявила, что CRF является самым продаваемым двойным спортом в мотоциклетной индустрии.
В новых CRF300L и CRF300L Rally стоит задача увеличить мощность, уменьшить вес и улучшить внедорожные характеристики? «Без ущерба для ценности, надежности и внешнего вида, эти ценности, ценность и надежность сыграли важную роль в популярности машины». Хотя мы понимаем, что эти две машины почти одинаковы по функциям, за исключением топливного бака, в дополнение к разнице между стандартным цевьем и рамкой лобового стекла раллийного автомобиля мы также включаем полный пресс-релиз Honda для этих двух моделей ниже.
Дополнительная мощность и крутящий момент достигаются за счет увеличения рабочего объема на 15% - с 250 до 286 куб. См, а также улучшения внедорожных характеристик за счет увеличения хода подвески и дорожного просвета. В то же время Honda заявила, что общий вес автомобиля был уменьшен на 11 фунтов, что в основном достигается за счет использования компьютерного инженерного анализа для оптимизации толщины пластины и размера труб на бесчисленных компонентах. Советы по стилю взяты из серии Honda CRF Performance, в то время как MSRP по-прежнему «очень конкурентоспособна».
Благодаря своему корпусу и красной, белой, черной и синей графике CRF300L стремится имитировать внешний вид серии CRF Performance, включая CRF450X на базе Baja.
Положение при езде Положение при езде было изменено для улучшения управляемости и мобильности автомобиля. Угол поворота руля увеличен, чтобы сделать положение локтя более естественным, упростить управление, а вес руля увеличен для уменьшения вибрации. Ширина задней и средней частей сиденья остается неизменной для обеспечения комфорта, в то время как передняя часть тоньше, чтобы водитель мог чувствовать себя лучше через бедра и колени. Шипы для ног также смещены назад, что упрощает работу педали переключения передач и педали тормоза, а крышка шарнира правого заднего коромысла была переработана, чтобы уменьшить ширину. Также предусмотрены крюки для перевозки пассажиров.
Измеритель Новый счетчик имеет черные символы на белом фоне, а символы увеличены на 6 мм для улучшения видимости. В дополнение к показаниям скорости, часов и оборотов были добавлены новые функции, включая положение передач, пробег и расход топлива. Счетчик также уменьшился на 0,01 фунта.
Система двигатель / трансмиссия началась с CRF250L, Honda модифицировала одноцилиндровую четырехтактную силовую установку с жидкостным охлаждением, увеличив ход на 8 мм (всего 63,0 мм), сохранив диаметр цилиндра 76,0 мм без изменений. Это привело к увеличению рабочего объема на 36 куб. См до 286 куб. См, что привело к смене названия на CRF300L. Более длинный ход поршня увеличивает мощность и крутящий момент во всем диапазоне скоростей.
Кроме того, распределительный вал также изменил подъемную силу и синхронизацию, чтобы увеличить отдачу в нижней части диапазона скоростей, что часто используется при езде по городу и бездорожью.
Конструкция впускного / выпускного воздушного фильтра была изменена, чтобы сохранить корпус дроссельной заслонки диаметром 38 мм и включить новую выхлопную систему с более легким коллектором и глушителем, хотя снижение уровня шума достигается за счет лучшего контроля вибрации. В совокупности эти изменения могут улучшить управление дроссельной заслонкой, особенно на низких оборотах.
Как и прежде, клапанный механизм двигателя имеет конструкцию коромысла для достижения компактной головки блока цилиндров, в то время как балансир может обеспечить плавную работу.
Передаточное число шестиступенчатой ​​коробки передач было обновлено в 2021 году. Расстояние между низкоскоростными передачами меньше, а расстояние между высокоскоростными передачами больше, так что лучший выбор передачи может быть выполнен при сохранении комфорта. высокие скорости. морское путешествие. Это обеспечивает хороший баланс между применимостью в городских условиях. , Приложения для дальних поездок и бездорожья.
Сцепление хвалили за легкое тяговое усилие. Модель будет иметь меньшее тяговое усилие (около 20%) в 2021 году благодаря новой вспомогательной / скользящей муфте, которая также обеспечивает лучшую производительность при активном переключении на пониженную передачу.
Шасси / подвеска Хотя двигатель более мощный, структура многих компонентов отличается, что снижает вес автомобиля. Например, нижний тройной зажим теперь сделан из алюминия, а не из стали, а вес уменьшен на 0,1 фунта. Это не только приводит к уменьшению усилия рулевого управления, но и потому, что падение веса происходит очень высоко на автомобиле, в центре гравитация также ниже.
За счет оптимизации основных компонентов рамы вес рамы снижается на 0,3 фунта, а поперечная жесткость снижается на 25%, что улучшает маневренность и чувство пассажира: нижняя труба уменьшается на 30 мм; ластовица нижней трубки Меньше; основная труба на 20 мм короче; диаметр трубки стента уменьшается на 3,2 мм до 25,4 мм.
Кроме того, изменения в конструкции рамы и картера увеличили дорожный просвет на 1,2 дюйма, тем самым уменьшив вероятность столкновения при движении по бездорожью.
Кронштейн прочнее и устойчив к изгибам, а его подножка теперь на 10% больше, что улучшает устойчивость автомобиля при парковке.
Задний коромысел аналогичен раме, а поперечная жесткость и жесткость на кручение заднего коромысла уменьшены на 23% и 17% соответственно. Ширина возле оси была уменьшена на 15 мм, а общее поперечное сечение узла было изменено, чтобы обеспечить более равномерное распределение искажений, что привело к лучшему ощущению и более предсказуемому обращению. Вес коромысла также был уменьшен на 0,08 фунта, что снизило вес пружины и тем самым улучшило работу подвески.
Подвеска Как упоминалось ранее, подвеска включает в себя перевернутую вилку Showa диаметром 43 мм и заднюю систему с одним амортизатором Pro-Link. Однако ход подвески был увеличен, а ход передних и задних колес составил 10,2 дюйма, увеличившись на 0,4 дюйма и 0,6 дюйма соответственно. Также были изменены настройки и использованы новые задние звенья и звенья. Общий результат - улучшенные характеристики подвески, особенно во время езды по бездорожью.
Гидравлические тормоза используются до и после тормоза. Роторы имеют роторы диаметром 256 и 220 мм соответственно, а также доступную АБС, которая может плавно управлять торможением в различных ситуациях. Подобно конструкции, используемой в серии CRF Performance, новый главный задний тормозной цилиндр оснащен топливным баком. Это избавляет от необходимости подсоединять удаленный резервуар для воды к ранее спроектированному шлангу, что обеспечивает более чистый внешний вид. АБС можно удобно отключить сзади, чтобы обеспечить отличное ощущение езды в условиях бездорожья.
Колеса такие же, как у высокопроизводительной внедорожной машины. Размер колес составляет 21 дюйм для передних колес и 18 дюймов для задних колес. Они могут плавно катиться по пересеченной местности. По сравнению с моделью 2020 года черные алюминиевые диски отполированы, имеют глянцевый вид и легко чистятся.
Задняя звездочка в некоторых местах тоньше и имеет болты меньшего размера (M8 вместо M10), что позволяет сэкономить 0,04 фунта. Задняя ось теперь полая и похудела почти на 0,03 фунта.
Аксессуары Honda предлагает множество аксессуаров, в том числе защиту для рук, противоскользящие пластины, розетки, широкие шипы, верхние коробки, стойки и т. Д.
Ралли CRF300L призвано вызвать образ Рики Брабека, победившего в ралли CRF450 ралли Дакар. Он основан на стандартном CRF300L, но имеет больший запас топлива, защиту для рук и ветровое стекло в рамке, что делает его идеальным для дальних приключений без маневренности.Ралли CRF300L имеет больший топливный бак и весит 9 фунтов в условиях городского движения. и даже по тропам. Меньше, чем у предыдущей модели, рабочий объем двигателя был увеличен на 15%, что позволило увеличить мощность и крутящий момент, что сделало дальние приключения проще, чем когда-либо.
Моделирование В 2021 году дизайнеры Honda адаптировали существующее ралли CRF250L, чтобы сделать его более авантюрным, расширив топливный бак на 25% (0,7 галлона в общей сложности 3,4 галлона, самый высокий показатель в своем классе). Учитывая отличную топливную экономичность этой модели, CRF300L имеет значительный запас хода более 250 миль.
Как и у растяжной машины на заводе Monster Energy Honda, задняя часть остается тонкой, что позволяет водителю легко двигаться и концентрировать качество передней части автомобиля. Привлекательная красная, белая, черная и синяя графика имитируют внешний вид серии CRF Performance.
Уменьшен вес многих деталей, включая переднее крыло (уменьшено на 0,02 фунта), боковые крышки (уменьшено на 0,05 фунта), ящик для инструментов (уменьшено на 0,03 фунта) и кронштейн номерного знака (уменьшен на 0,04 фунта).
Положение при езде В то же время положение при езде было изменено для улучшения управляемости и маневренности автомобиля. Чтобы сделать положение локтей более естественным, рулевое управление стало легче, усилие поворота руля увеличено, и два груза на руль (по 5,8 унции каждый) добавлены для уменьшения вибрации, а шипы для ног добавлены резиной по той же причине, что и платформа. . Сиденье использует новую резиновую прокладку крепления. По сравнению со стандартной моделью, его ширина была увеличена на 20 мм до 190 мм, хотя передняя часть оставлена ​​узкой, чтобы ноги водителя могли касаться земли при необходимости. Крюки для пассажирского транспорта входят в стандартную комплектацию.
Шипы для ног также смещены назад, что упрощает работу педали переключения передач и педали тормоза, а крышка шарнира правого заднего коромысла была переработана, чтобы уменьшить ширину.
Измеритель Новый цифровой измеритель имеет черные символы на белом фоне, а символы увеличены на 6 мм для улучшения видимости. В дополнение к показаниям скорости, часов и оборотов были добавлены новые функции, включая положение передач, пробег и расход топлива. Счетчик также уменьшился на 0,01 фунта.
Система двигатель / трансмиссия началась с ралли CRF250L. Хонда модифицировала одноцилиндровую четырехтактную силовую установку с жидкостным охлаждением, увеличив ход поршня на 8 мм (всего 63,0 мм), оставив без изменений диаметр цилиндра 76,0 мм. Это привело к увеличению рабочего объема на 36 куб. См до 286 куб. См, что привело к смене названия на CRF300L Rally. Более длинный ход поршня увеличивает мощность и крутящий момент во всем диапазоне скоростей.
Кроме того, распределительный вал также изменил подъемную силу и синхронизацию, чтобы увеличить отдачу в нижней части диапазона скоростей, что часто используется при езде по городу и бездорожью.
Конструкция впускного / выпускного воздушного фильтра была изменена, чтобы сохранить корпус дроссельной заслонки диаметром 38 мм и включить новую выхлопную систему с более легким коллектором и глушителем, хотя снижение уровня шума достигается за счет лучшего контроля вибрации. В совокупности эти изменения могут улучшить управление дроссельной заслонкой, особенно на низких оборотах.
Как и прежде, клапанный механизм двигателя имеет конструкцию коромысла для достижения компактной головки блока цилиндров, в то время как балансир может обеспечить плавную работу.
Передаточное число шестиступенчатой ​​коробки передач было обновлено в 2021 году. Расстояние между низкоскоростными передачами меньше, а расстояние между высокоскоростными передачами больше, так что лучший выбор передачи может быть выполнен при сохранении комфорта. высокие скорости. морское путешествие. Это обеспечивает хороший баланс между применимостью в городских условиях. , Приложения для дальних поездок и бездорожья.
Сцепление хвалили за легкое тяговое усилие. Модель будет иметь меньшее тяговое усилие (около 20%) в 2021 году благодаря новой вспомогательной / скользящей муфте, которая также обеспечивает лучшую производительность при активном переключении на пониженную передачу.
Шасси / подвеска Хотя двигатель более мощный, структура многих компонентов отличается, что снижает вес автомобиля. Например, нижний тройной зажим теперь сделан из алюминия, а не из стали, а вес уменьшен на 0,1 фунта. Это не только приводит к уменьшению усилия рулевого управления, но и потому, что падение веса происходит очень высоко на автомобиле, в центре гравитация также ниже.
За счет оптимизации основных компонентов рамы боковая жесткость рамы снижается на 25%, что улучшает маневренность и чувство водителя, а вес рамы снижается на 0,3 фунта: нижняя труба сужается на 30 мм; нижняя трубка. ластовица меньше; основная труба на 20 мм короче; диаметр трубки стента уменьшается на 3,2 мм до 25,4 мм.
Кронштейн прочнее и устойчив к изгибам, а его подножка теперь на 10% больше, что улучшает устойчивость автомобиля при парковке.
Цельный задний поворотный рычаг из литого алюминия улучшает оптимальные характеристики изгиба, а поперечная жесткость и жесткость на кручение снижены на 23% и 17% соответственно. Ширина около оси поворота была уменьшена на 15 мм, а общее поперечное сечение компонента было изменено, чтобы обеспечить более равномерное распределение искажений, что привело к лучшему ощущению и более предсказуемому обращению. Вес коромысла также был уменьшен на 0,08 фунта, что снизило вес пружины и тем самым улучшило работу подвески.
Подвеска Как упоминалось ранее, подвеска включает в себя перевернутую вилку Showa диаметром 43 мм и заднюю систему с одним амортизатором Pro-Link. Ход передних и задних колес составляет 10,2 дюйма и 10,4 дюйма соответственно.
Гидравлические тормоза используются до и после тормоза. Роторы имеют роторы диаметром 256 и 220 мм соответственно, а также доступную АБС, которая может плавно управлять торможением в различных ситуациях. Подобно конструкции, используемой в серии CRF Performance, новый главный задний тормозной цилиндр оснащен топливным баком. Это избавляет от необходимости подсоединять удаленный резервуар для воды к ранее спроектированному шлангу, что обеспечивает более чистый внешний вид. АБС можно удобно отключить сзади, чтобы обеспечить отличное ощущение езды в условиях бездорожья.
Колеса такие же, как у высокопроизводительной внедорожной машины. Размер колес составляет 21 дюйм для передних колес и 18 дюймов для задних колес. Они могут плавно катиться по пересеченной местности. По сравнению с моделью 2020 года черные алюминиевые диски отполированы, имеют глянцевый вид и легко чистятся.
Задняя звездочка в некоторых местах тоньше и имеет болты меньшего размера (M8 вместо M10), что позволяет сэкономить 0,03 фунта веса. Задняя ось теперь полая, что уменьшает дополнительное царапание на 0,02 фунта.
Аксессуары Honda предлагает множество аксессуаров, в том числе розетки, более широкие шипы, ручки с подогревом, приставки, стойки и т. Д.
Станьте инсайдером Motorcycle.com. Сначала подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать последние новости о мотоциклах.


Время публикации: Янв-06-2021