Как предположил Деннис Чанг, представитель Honda в Торонто, когда Honda Europe объявила об этой новости в начале декабря, новый улучшенный небольшой двухместный спортивный автомобиль Honda выйдет на рынок США.Фактически, Honda заявила, что CRF — самый продаваемый мотоцикл для двойного спорта в мотоиндустрии.
С новыми CRF300L и CRF300L Rally стоит задача увеличить мощность, снизить вес и улучшить внедорожные качества?«Не жертвуя ценностью, надежностью и стилем внешнего вида, эти ценности, ценность и надежность сыграли важную роль в популярности машины».Хотя мы понимаем, что эти две машины практически одинаковы по функциям, за исключением запаса топлива. Помимо разницы между стандартным цевьем и рамочным лобовым стеклом раллийного автомобиля, мы также прилагаем ниже полный пресс-релиз Honda для этих двух моделей.
Дополнительная мощность и крутящий момент достигаются за счет увеличения объема двигателя на 15% — с 250 до 286 куб.см, а также улучшения внедорожных характеристик за счет увеличения хода подвески и дорожного просвета.В то же время в Honda заявили, что общий вес автомобиля снизился на 11 фунтов, что в основном достигнуто за счет использования компьютерного инженерного анализа для оптимизации толщины пластин и размеров трубок на бесчисленных компонентах.Советы по стилю взяты из серии Honda CRF Performance, хотя рекомендуемая розничная цена по-прежнему «очень конкурентоспособна».
Благодаря своему корпусу и красной, белой, черной и синей графике CRF300L призван имитировать внешний вид серии CRF Performance, включая CRF450X на базе Baja.
Положение при езде Положение при езде было изменено для улучшения управляемости водителя и повышения мобильности автомобиля.Угол стреловидности руля увеличен, чтобы сделать положение локтя более естественным, рулевое управление облегчается, а вес руля увеличен для уменьшения вибрации.Ширина задней и средней частей сиденья осталась прежней для обеспечения комфорта, а передняя часть стала тоньше, чтобы улучшить воздействие бедер и коленей водителя.Шипы для ног также сдвинуты назад, что упрощает работу с рычагом переключения передач и педалью тормоза, а конструкция шарнирной крышки правого заднего коромысла была изменена с целью уменьшения ширины.Также предусмотрены крюки для перевозки пассажиров.
Счетчик Новый счетчик имеет черные символы на белом фоне, причем символы увеличены на 6 мм для улучшения видимости.В дополнение к показаниям скорости, часов и оборотов были добавлены новые функции, включая положения передач, пробег и расход топлива.Метр также уменьшается на 0,01 фунта.
Система двигатель/трансмиссия началась с CRF250L, Honda модифицировала одноцилиндровую четырехтактную силовую установку с жидкостным охлаждением, увеличив ход поршня на 8 мм (всего 63,0 мм), сохранив при этом диаметр цилиндра 76,0 мм неизменным.Это привело к увеличению объема двигателя на 36 куб.см, в общей сложности до 286 куб.см, что привело к изменению названия на CRF300L.Более длинный ход поршня увеличивает мощность и крутящий момент во всем диапазоне скоростей.
Кроме того, у распределительного вала также были изменены подъемная сила и синхронизация, чтобы увеличить мощность в нижней части диапазона скоростей, который часто используется при езде по городу и бездорожью.
Конструкция впускного/выпускного воздушного фильтра была изменена, чтобы сохранить корпус дроссельной заслонки диаметром 38 мм и включить новую выхлопную систему с более легким коллектором и глушителем, хотя снижение уровня шума достигается за счет лучшего контроля вибрации.В совокупности эти изменения могут улучшить управление дроссельной заслонкой, особенно на низких оборотах.
Как и прежде, клапанный механизм двигателя имеет конструкцию коромысла для достижения компактной головки блока цилиндров, а балансир обеспечивает плавность работы.
Передаточное число шестиступенчатой ​​коробки передач было обновлено в 2021 году. Расстояние между тихоходными передачами меньше, а расстояние на высокоскоростных передачах больше, благодаря чему можно выполнить лучший выбор передач, сохраняя при этом комфортные условия. высокие скорости.круиз.Это обеспечивает хороший баланс между городской применимостью., Применения на дальние расстояния и бездорожье.
Сцепление получило высокую оценку за легкое усилие сцепления.В 2021 году у модели будет меньшее тяговое усилие (около 20%) благодаря новой вспомогательной/проскальзывающей муфте, которая также обеспечивает лучшую производительность при активном переключении на пониженную передачу.
Шасси/подвеска Хотя двигатель более мощный, конструкция многих узлов иная, что снижает вес автомобиля.Например, нижний тройной зажим теперь изготовлен из алюминия, а не из стали, а вес уменьшен на 0,1 фунта. Это приводит не только к уменьшению рулевого усилия, но и потому, что падение веса происходит очень высоко на автомобиле, в центре гравитация также ниже.
За счет оптимизации основных компонентов рамы вес рамы снижается на 0,3 фунта, а боковая жесткость снижается на 25 %, тем самым улучшая маневренность и ощущение пассажира: нижняя труба уменьшена на 30 мм;косынка нижней трубы меньшего размера;основная труба короче на 20 мм;диаметр трубки стента уменьшен на 3,2 мм до 25,4 мм.
Кроме того, доработка конструкции рамы и картера позволила увеличить дорожный просвет на 1,2 дюйма, тем самым снизив вероятность возникновения помех при движении в суровых условиях бездорожья.
Кронштейн стал прочнее и устойчив к изгибу, а его подставка для ног теперь на 10 % больше, что повышает устойчивость автомобиля при парковке.
Задний коромысло аналогичен раме, а поперечная и крутильная жесткость заднего коромысла уменьшена на 23% и 17% соответственно.Ширина возле шарнира была уменьшена на 15 мм, а общее поперечное сечение узла было изменено, чтобы обеспечить более равномерное распределение искажений, что привело к лучшему ощущению и более предсказуемому управлению.Вес коромысла также был уменьшен на 0,08 фунта, что позволило уменьшить вес пружины и тем самым улучшить действие подвески.
Подвеска Как упоминалось ранее, подвеска включает в себя 43-миллиметровую перевернутую вилку Showa и заднюю систему с одним амортизатором Pro-Link.Однако ход подвески был увеличен, а ход передних и задних колес составил 10,2 дюйма, что соответствует увеличению на 0,4 дюйма и 0,6 дюйма.Также были изменены настройки и использованы новые задние тяги и тяги.В результате улучшаются характеристики подвески, особенно при езде по бездорожью.
Гидравлические тормоза используются до и после тормоза.Роторы имеют диаметры 256 и 220 мм соответственно, а также имеется ABS, позволяющая плавно контролировать торможение в различных ситуациях.Подобно конструкции, используемой в серии CRF Performance, новый главный тормозной цилиндр заднего тормоза оснащен топливным баком.Это избавляет от необходимости подсоединять выносной резервуар для воды к ранее сконструированному шлангу, в результате чего внешний вид становится чище.Удобно, что ABS можно отключить сзади, чтобы обеспечить другое ощущение от езды по бездорожью.
Колеса такие же, как у высокопроизводительной внедорожной машины.Размер колес составляет 21 дюйм для передних колес и 18 дюймов для задних колес.Они могут плавно катиться по пересеченной местности.По сравнению с моделью 2020 года черные алюминиевые диски отполированы, имеют глянцевый вид и легко чистятся.
Задняя звездочка в некоторых местах тоньше и имеет болты меньшего размера (M8 вместо M10), что позволяет сэкономить 0,04 фунта.Задняя ось теперь полая и весит почти 0,03 фунта.
Аксессуары Honda предлагает множество аксессуаров, в том числе защитные ограждения для рук, противоскользящие пластины, розетки, широкие шипы, верхние коробки, багажники и т. д.
CRF300L Rally создан, чтобы вызвать образ Рикки Брабека, победившего в CRF450 ралли Дакар.Он основан на стандартном CRF300L, но имеет больший запас топлива, защиту для рук и лобовое стекло в рамке, что делает его идеальным для приключений на дальние расстояния. За счет маневренности раллийный CRF300L имеет больший топливный бак и весит 9 фунтов в городском потоке. и даже на трассах.По сравнению с предыдущей моделью, рабочий объем увеличился на 15%, тем самым увеличив мощность и крутящий момент, что делает приключения на дальние расстояния проще, чем когда-либо.
Моделирование В 2021 году дизайнеры Honda взяли на вооружение существующий раллийный CRF250L, чтобы сделать его более авантюрным, увеличив топливный бак на 25% (0,7 галлона на общую сумму 3,4 галлона, больше всего в своем классе).Учитывая превосходную топливную экономичность этой модели, CRF300L имеет значительный запас хода в ходе испытаний - более 250 миль.
Как и у машины на растяжение на заводе Monster Energy Honda, задняя часть остается тонкой, что позволяет водителю легко передвигаться и концентрирует качество передней части автомобиля.Привлекательная красная, белая, черная и синяя графика имитирует внешний вид серии CRF Performance.
Уменьшен вес многих деталей, включая переднее крыло (уменьшено на 0,02 фунта), боковые крышки (уменьшено на 0,05 фунта), ящик для инструментов (уменьшено на 0,03 фунта) и кронштейн номерного знака (уменьшено на 0,04 фунта).
Посадка при езде В то же время посадка при езде была изменена для улучшения управляемости водителя и маневренности автомобиля.Чтобы сделать положение локтей более естественным, рулевое управление стало легче, усилие поворота руля увеличено, а для уменьшения вибрации добавлены два груза на руль (по 5,8 унции каждый), а по той же причине к шипам для ног добавлена ​​резина. .В сиденье используется новая резиновая монтажная площадка.По сравнению со стандартной моделью ее ширина увеличена на 20 мм до 190 мм, хотя передняя часть остается узкой, чтобы ноги водителя могли при необходимости касаться земли.Крюки для пассажирского транспорта входят в стандартную комплектацию.
Шипы для ног также сдвинуты назад, что упрощает работу с рычагом переключения передач и педалью тормоза, а конструкция шарнирной крышки правого заднего коромысла была изменена с целью уменьшения ширины.
Счетчик Новый цифровой счетчик имеет черные символы на белом фоне, а символы увеличены на 6 мм для улучшения видимости.В дополнение к показаниям скорости, часов и оборотов были добавлены новые функции, включая положения передач, пробег и расход топлива.Метр также уменьшается на 0,01 фунта.
Система двигатель/трансмиссия началась с раллийного CRF250L.Хонда доработала одноцилиндровую четырехтактную силовую установку с жидкостным охлаждением, увеличив ход поршня на 8 мм (всего 63,0 мм), оставив при этом диаметр цилиндра 76,0 мм без изменений.Это привело к увеличению объема двигателя на 36 куб.см до 286 куб.см, что привело к изменению названия на CRF300L Rally.Более длинный ход поршня увеличивает мощность и крутящий момент во всем диапазоне скоростей.
Кроме того, у распределительного вала также были изменены подъемная сила и синхронизация, чтобы увеличить мощность в нижней части диапазона скоростей, который часто используется при езде по городу и бездорожью.
Конструкция впускного/выпускного воздушного фильтра была изменена, чтобы сохранить корпус дроссельной заслонки диаметром 38 мм и включить новую выхлопную систему с более легким коллектором и глушителем, хотя снижение уровня шума достигается за счет лучшего контроля вибрации.В совокупности эти изменения могут улучшить управление дроссельной заслонкой, особенно на низких оборотах.
Как и прежде, клапанный механизм двигателя имеет конструкцию коромысла для достижения компактной головки блока цилиндров, а балансир обеспечивает плавность работы.
Передаточное число шестиступенчатой ​​коробки передач было обновлено в 2021 году. Расстояние между тихоходными передачами меньше, а расстояние на высокоскоростных передачах больше, благодаря чему можно выполнить лучший выбор передач, сохраняя при этом комфортные условия. высокие скорости.круиз.Это обеспечивает хороший баланс между городской применимостью., Применения на дальние расстояния и бездорожье.
Сцепление получило высокую оценку за легкое усилие сцепления.В 2021 году у модели будет меньшее тяговое усилие (около 20%) благодаря новой вспомогательной/проскальзывающей муфте, которая также обеспечивает лучшую производительность при активном переключении на пониженную передачу.
Шасси/подвеска Хотя двигатель более мощный, конструкция многих узлов иная, что снижает вес автомобиля.Например, нижний тройной зажим теперь изготовлен из алюминия, а не из стали, а вес уменьшен на 0,1 фунта. Это приводит не только к уменьшению рулевого усилия, но и потому, что падение веса происходит очень высоко на автомобиле, в центре гравитация также ниже.
За счет оптимизации основных компонентов рамы боковая жесткость рамы снижается на 25%, что улучшает маневренность и ощущение райдера, а вес рамы снижается на 0,3 фунта: нижняя труба сужается на 30 мм;нижняя труба. Косынка меньше;основная труба короче на 20 мм;диаметр трубки стента уменьшен на 3,2 мм до 25,4 мм.
Кронштейн стал прочнее и устойчив к изгибу, а его подставка для ног теперь на 10 % больше, что повышает устойчивость автомобиля при парковке.
Цельный задний поворотный рычаг из литого алюминия улучшает оптимальные характеристики изгиба, а поперечная и торсионная жесткость снижается на 23% и 17% соответственно.Ширина возле оси поворота была уменьшена на 15 мм, а общее поперечное сечение компонента было изменено, чтобы обеспечить более равномерное распределение искажений, что привело к лучшему ощущению и более предсказуемому управлению.Вес коромысла также был уменьшен на 0,08 фунта, что позволило уменьшить вес пружины и тем самым улучшить действие подвески.
Подвеска Как упоминалось ранее, подвеска включает в себя 43-миллиметровую перевернутую вилку Showa и заднюю систему с одним амортизатором Pro-Link.Ход передних и задних колес составляет 10,2 дюйма и 10,4 дюйма соответственно.
Гидравлические тормоза используются до и после тормоза.Роторы имеют диаметры 256 и 220 мм соответственно, а также имеется ABS, позволяющая плавно контролировать торможение в различных ситуациях.Подобно конструкции, используемой в серии CRF Performance, новый главный тормозной цилиндр заднего тормоза оснащен топливным баком.Это избавляет от необходимости подсоединять выносной резервуар для воды к ранее сконструированному шлангу, в результате чего внешний вид становится чище.Удобно, что ABS можно отключить сзади, чтобы обеспечить другое ощущение от езды по бездорожью.
Колеса такие же, как у высокопроизводительной внедорожной машины.Размер колес составляет 21 дюйм для передних колес и 18 дюймов для задних колес.Они могут плавно катиться по пересеченной местности.По сравнению с моделью 2020 года черные алюминиевые диски отполированы, имеют глянцевый вид и легко чистятся.
Задняя звездочка в некоторых местах тоньше и имеет болты меньшего размера (M8 вместо M10), что позволяет сэкономить 0,03 фунта веса.Задняя ось теперь полая, что снижает дополнительную нагрузку на 0,02 фунта.
Аксессуары Honda предлагает множество аксессуаров, включая розетки, более широкие шипы, ручки с подогревом, верхние коробки, багажники и т. д.
Станьте инсайдером Motorcycle.com.Сначала подпишитесь на нашу рассылку здесь, чтобы получать последние новости о мотоциклах.